【熱賣商品英文】USB靜音LED光觸媒吸入式捕蚊燈 (買一送一) 共"最便宜
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
北京颳8級強風 客機「左搖右擺」驚險降落
大陸北京這幾天，天氣不穩定，出現8級以上陣風，飛機都被強勁側風吹到無法降落，大陸媒體報導，19日就有超過50架次，被迫轉降其他機場，而在市區甚至有大樓外牆瓷磚，直接被風吹落，外送員被連根吹起的路樹給砸中，不幸身亡的意外事件。
大陸客機在天空，左搖右擺，但可別以為是駕駛喝醉了，而是風實在太大了。
乘客：「整架飛機一會往左傾斜，像背風一樣，開始抖在天上。」
光從地面看都覺得這降落好危險，更別說機上乘客，魂都差點被嚇飛。
乘客：「好多乘客在那邊叫，好害怕，旁邊一個男乘客，嚇得我們倆都抱緊了，嚇得腿都軟了。」
北京19日遭遇強風襲擊，局部地區省錢團購陣風甚至達到8級以上，根據機場統計，19日截至晚上6點為止，受到側風影響，被迫轉降其他機場的航班超過50架次，而強風在市區造成的衝擊更恐怖。
強風不斷吹襲，大樓外牆磁磚承受不住整片掉落，下方剛好就是學校，這一幕嚇壞當地居民，所幸沒有砸傷人，但在路上趴趴走的外送員，就沒這麼幸運。
北京民眾：「唉呦，砸腦袋上了。」
路樹被連根拔起，外送員經過剛好被砸中，現場血跡斑斑，經過搶救仍舊回天乏術，另外還有圍牆被吹倒，三名路過的行人不幸喪命，北京遇上突如其來的強風，意外頻傳。
離岸風電纜線待整合 西島彰芳環差初審過關
2018年08月17日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
經濟部能源局陸續完成離岸風機遴選、競價後，去年通過環評的眾多風場也陸續因纜線要從共同廊道上岸的調整，而展開環差審查。
西島、彰芳兩風場由於相連，且皆為丹麥哥本哈根基礎建設基金（CIP）所有，因此併案辦理。17日在環署進行環差案第一次初審，雖無太大爭議即獲建議通過，不過其纜線兩腹案其一將通過相鄰的台電風場領域，也一度讓台電質疑，若是將造成自己也得再辦一次環差就不願同意的反彈。
這個插曲讓環委馬小康建議，能源局應該盡快決定各風場纜線的上岸地點，並排出順位；擔任召集人的環署副署長詹順貴也提醒能源局應該盡快整合，否則業者與公部門都將因此浪費時間心力重複審查。若是因為沒有整合而造成個案得多次進行環差案，將要「參你們一本」。
去年環評時要求各風場整體劃設鳥類廊道，能源局表示，各家陸續送件中，目前有四、五件送達了，會叫業者加速送件，目標9月提出來。
西島、彰芳為通過遴選的風場，總裝置容量分別為410MW、600MW，將在2024年併網。
這次提出變更的是纜線的上岸方案，原先原環評提出要從南側共同廊道上岸，但由於台電併網的基礎建設要到2025年才能使用，因此改走將較快完工的北岸廊道，從彰濱工業區崙尾區海堤上岸，送至永興開閉所或大城變電所。
而轉向北岸廊道後，西島、彰芳提出海纜設置的兩方案，一為N1，有西島風場22公里、彰芳風場24公里；一為N2，西島風場24公里、彰芳風場27公里。N1雖然看起來較短，可能擾動較小，但卻將走進台電二期風場為共同廊道退後的緩衝區內。雖然CIP承諾，纜線當然由CIP完全負責，但台電擔憂，若為此自己要再做一次環差，那麼就不願意同意。而兩個方案將會二擇一，小組認為，這也是業者在時間壓力下，一次送兩條路線的權益之計，也透露了公部門的缺乏通盤規劃。
CIP表示，未來各風場的纜線勢必互相通過。環署綜計處初步認為，一條纜線不該重複審查，是西島、彰芳的纜線，就不該在台電的案子再審一次，但仍須再確定是否台電將因此必須做環差，而詹順貴則認為，台電二期自身也至少將為鳥類廊道進行一次環差，若真需環差，屆時一併辦理即可，其實不需特別在意。
而西島、彰芳的纜線特意繞過未通過環評的「福海」風場讓小組感到不解，因為若是確定已無福海的風場，就有緩衝空間。CIP解釋說，雖然福海沒有通過環評，但是在能源局仍處於尚未撤案的狀態，因此不敢進入。這樣的狀況也讓詹順貴不滿，要求能源局盡快確認。
雖然建議通過此案，但小組也要求，在進大會確認前，此案海纜通過台電風場的部分，需取得台電的同意書，並承諾只會穿越邊界退縮、鳥類穿型廊道的範圍，並承擔相關的環評承諾。並提出海纜N1、N4兩路線的環境影響比較。
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